—–

Bland de olika kvalitets- och prestandaindikatorerna för bromsbeläggsformen är bromsbeläggsformgapet mycket viktigt.

Inställningen av mögelgapet baseras huvudsakligen på följande aspekter:

(1) Uppvärmningsfluiditeten för formeln för bromsbeläggsfriktionsmaterialet. Den allmänna principen är att bromsbeläggsmaterialets flytbarhet är bättre när bromsbeläggsmaterialet värms upp och pressas, och formgapet bör ställas in på att vara mindre för att undvika eller minska för mycket blixt när formen pressas. , Men gapet bör inte vara för litet, annars kommer det lätt att få formen att värmas upp, misslyckas med att släppa formen och lätt orsaka repor i formhålan.

(2) Temperaturen på bromsbeläggsformen när den pressas, eftersom formgapet är annorlunda vid rumstemperatur och när den värms upp. Det vi måste göra är att se till att formspalten är jämn och rimlig när formen värms upp.

Den allmänna situationen är:

1. När stansen (formkärnan) värms upp förstoras dess storlek. Den specifika ökningen är relaterad till formens material och form. Det finns beräkningsformler som referens.

2. För formkaviteten (konkav form) förstoras även storleken på bromsbeläggshåligheten under uppvärmning, men expansionsmängden skiljer sig från stansen (formkärnan). I många fall, hur mycket expansionen av kaviteten är densamma som den för den konkava formen. Formen har mycket med det att göra.

(3) Underlätta ventileringen av formen. För att underlätta ventileringen under pressformningen bör formgapet inte vara för litet, och det måste bestämmas enligt formeln.

(4) I allmänhet hoppas vi att när formen arbetar (uppvärmt tillstånd), är formens ensidiga gap 0.1-0.15,

(5) Formen på stansen är utformad, ibland för att förhindra att den blinkande formen antar ett litet gap, men för att möta behoven för avgaser kan ett avgasspår läggas till stansen.

formningssats, internationella bromsdelar, trumma och skivbromsar, bryta formen, bromsbeläggsmaskineri, mekaniska skivbromsok, trumbroms, tillverkare av bromsledningar, formtillverkare i Kina